Investigan el inexplicable abandono de maquinaria portuaria valuada en USD 3 millones

USHUAIA.- Este lunes volvió a quedar bajo análisis el estado de dos máquinas de gran porte pertenecientes a la Dirección Provincial de Puertos que, pese a su elevado valor y a la importancia que tienen para la actividad portuaria, permanecen fuera de servicio desde antes de la intervención nacional del Puerto de Ushuaia.

El valor conjunto de los equipos rondaría los USD 3 millones, aunque el monto definitivo deberá surgir de la documentación oficial. Lo que genera mayores interrogantes no es solamente el valor patrimonial de la maquinaria, sino el hecho de que equipos de semejante importancia para la operatoria portuaria hayan quedado inutilizados y continúen en esa condición.

La situación obliga a reconstruir qué ocurrió con ambas máquinas, cuándo dejaron de funcionar, qué tareas de mantenimiento recibieron y qué reparaciones se intentaron realizar. También deberá establecerse cuánto dinero público se destinó a esos trabajos y por qué, pese a esas eventuales intervenciones, los equipos permanecen fuera de servicio.

Maquinaria esencial para el funcionamiento portuario

Se trata de equipamiento de gran porte incorporado al patrimonio de la Dirección Provincial de Puertos y vinculado directamente con las operaciones que se desarrollan en la terminal marítima.

Por ese motivo, su paralización adquiere una dimensión que excede el deterioro de un bien estatal. La indisponibilidad de maquinaria de alto valor puede afectar la capacidad operativa del puerto y obligar a recurrir a otras alternativas para desarrollar tareas que requieren ese tipo de equipamiento.

La pregunta que ahora deberá responder la documentación es por qué se llegó a esta situación y cómo fue posible que maquinaria estratégica permaneciera fuera de servicio sin que se concretara una solución definitiva.

Qué pasó antes de la intervención

Las máquinas ya se encontraban fuera de servicio cuando el Gobierno nacional dispuso la intervención de la Dirección Provincial de Puertos. Por lo tanto, la investigación deberá concentrarse inicialmente en el período anterior a esa medida.

En ese momento, Roberto Murcia se desempeñaba como presidente de la DPP y Gastón Castillo estaba al frente de la Dirección Administrativa Contable.

La circunstancia de que ambos ocuparan esos cargos no determina por sí misma una responsabilidad. Será necesario establecer qué funciones específicas tenía cada uno, qué áreas estaban encargadas del mantenimiento de los equipos y qué decisiones se adoptaron frente a las fallas detectadas.

Expedientes, reparaciones y responsabilidades

Entre la documentación que deberá ser revisada se encuentran los expedientes de mantenimiento, órdenes de reparación, compras de repuestos, contrataciones de servicios y registros patrimoniales.

También deberá establecerse si existieron informes técnicos sobre el estado de las máquinas, qué reparaciones fueron autorizadas, cuáles fueron efectivamente realizadas y qué resultado tuvieron.

La Ley Provincial 1015 establece obligaciones vinculadas con la administración y conservación de los bienes públicos y contempla responsabilidades patrimoniales ante eventuales perjuicios al Estado.

El punto central será determinar cómo dos equipos públicos valuados en alrededor de USD 3 millones, y cuya disponibilidad resulta importante para la actividad portuaria, terminaron fuera de servicio y continúan inutilizados.

La investigación deberá establecer si se trató de una falla cuya reparación resultó técnicamente compleja, de decisiones administrativas deficientes, de falta de mantenimiento o de otras circunstancias que expliquen un abandono que, por el valor y la función de la maquinaria, resulta difícil de justificar sin una explicación documentada.