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RIO GRANDE.- La inauguración de un nuevo monumento bicontinental en la ciudad funcionó como disparador para un profundo debate sobre las carencias estructurales de la región. En declaraciones en Radio Universidad de esta ciudad, la ingeniera Alejandra Portatadino y el ex concejal Hugo Martínez expusieron su preocupación por la falta de un puerto en la zona norte, el retroceso de la industria naval y las consecuencias de las nuevas normativas de inversión nacional.
Portatadino fue tajante al referirse a la logística fueguina actual, que depende casi exclusivamente del transporte por carretera. La profesional explicó que el traslado de mercaderías mediante camiones resulta insostenible debido al impacto en las rutas, el consumo de combustible y las complicaciones derivadas del clima patagónico, factores que encarecen sensiblemente los productos.
En cuanto a las propuestas vigentes, la ingeniera rechazó la iniciativa portuaria de la firma Mirgor por considerarla “antinatural” desde el análisis técnico. Según su visión, haber dejado de lado la opción de Caleta La Misión para priorizar ese nuevo emplazamiento representó “una estafa al pueblo de Río Grande y a los fueguinos”. Asimismo, sentenció que por los elevados costos y la falta de sustento geográfico ese proyecto “nunca se va a hacer”.
Por su parte, Martínez coincidió en que la alternativa de Caleta La Misión es el camino lógico por contar con condiciones de calado y protección natural superiores. El ex edil sostuvo que la provincia requiere una vía navegable propia para reducir los gastos de producción y facilitar una conexión directa con el sector antártico bajo una perspectiva de soberanía nacional.
El análisis también contempló el deterioro histórico de la marina mercante argentina. Portatadino recordó que el país supo exportar buques a Europa y liderar la región mediante astilleros estatales y privados de gran envergadura. Para la especialista, el desmantelamiento de esa flota y de la industria asociada obliga a la Nación a depender de esquemas logísticos ajenos y menos eficientes.
Respecto a la discusión sobre el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones, ambos manifestaron una férrea oposición a que Tierra del Fuego se sume a dicho esquema. Martínez calificó a la normativa como un atentado a la estabilidad económica y social de los habitantes, mientras que Portatadino la vinculó con modelos históricos de dependencia económica externa.
El ex concejal defendió además la importancia de la Ley 19.640, señalando que el aumento demográfico de la isla es la prueba de su efectividad como política de poblamiento. El dirigente remarcó que se está ejerciendo una soberanía popular que se extiende hacia la Antártida y las islas del Atlántico Sur, por lo que cualquier reforma debe apuntar a corregir fallas logísticas sin resignar derechos territoriales.
La conclusión del encuentro subrayó la necesidad de integrar la industria, los astilleros y la infraestructura portuaria en un solo plan estratégico. Bajo esta mirada, el desarrollo fueguino no debe quedar supeditado al transporte terrestre, sino consolidarse a través de su identidad como provincia marítima y bicontinental.
