Ushuaia enfrenta conflictos mientras Chile amplía su infraestructura marítima
La disputa entre Provincia y Nación por la administración del puerto y las medidas de fuerza de los trabajadores generan preocupación en el sector turístico, mientras Punta Arenas y Puerto Williams avanzan con inversiones para captar más operaciones antárticas.
RÍO GRANDE.- La actividad portuaria de Ushuaia atraviesa un escenario de incertidumbre en medio de la disputa entre el Gobierno provincial y Nación por el control de la terminal, a lo que se suman los reclamos de los trabajadores portuarios, que volvieron a interrumpir los accesos durante el último fin de semana y anticiparon la continuidad de las medidas.
El conflicto genera preocupación en el sector de cruceros antárticos, cuyas operaciones se programan con meses de anticipación y dependen de una logística que requiere previsibilidad. Cualquier interrupción puede afectar itinerarios internacionales, reservas y servicios contratados.
Cinco cámaras empresariales de Ushuaia ya advirtieron sobre la posibilidad de que algunas embarcaciones desvíen sus operaciones. La preocupación también fue recogida por el diario chileno El Pingüino, de Punta Arenas.
Mientras tanto, del otro lado de la frontera, Chile avanza con proyectos para ampliar su infraestructura marítima. Puerto Williams registró 53 recaladas durante la temporada 2025-2026, frente a las 38 del período anterior, lo que representa un crecimiento del 39,5%. En paralelo, se proyecta una inversión cercana a los 22.000 millones de pesos chilenos para ampliar el muelle multipropósito de la isla Navarino.
Punta Arenas también incorporó mejoras en el muelle Arturo Prat para recibir cruceros de hasta 300 metros de eslora. La ciudad busca ampliar su capacidad para brindar servicios de transporte, alojamiento y abastecimiento a las compañías internacionales.
La expansión marítima chilena también contempla una conexión privada de abastecimiento entre Punta Arenas y Puerto Argentino, en las Islas Malvinas, cuyo inicio está previsto para diciembre. La nueva ruta ampliaría las alternativas logísticas en el Atlántico Sur.
Aunque buena parte de estos proyectos comenzó antes de la llegada de José Antonio Kast a la presidencia de Chile, su continuidad se inscribe en una estrategia de fortalecimiento de la infraestructura marítima y turística del país.
En Tierra del Fuego, la intervención nacional del puerto estuvo precedida por cuestionamientos sobre el estado de las instalaciones, las inversiones pendientes y la administración de los recursos. Las responsabilidades de la gestión provincial y de gobiernos anteriores forman parte de una discusión que continúa sin respuestas definitivas.
Ushuaia mantiene más de 590 recaladas previstas para la temporada 2026-2027 y conserva una posición central en el turismo antártico. Sin embargo, el desarrollo de infraestructura en Punta Arenas y Puerto Williams amplía las alternativas disponibles para las compañías navieras.
La disputa por la administración de la terminal y la continuidad de los conflictos laborales se producen, así, en un contexto de competencia regional por los servicios vinculados a la actividad antártica. Un eventual traslado de operaciones hacia puertos chilenos podría repercutir en hoteles, transportistas, comercios y proveedores de Ushuaia, sectores que tienen en los cruceros una fuente importante de actividad económica.
